Hyundai Tucson 2026 : SUV moderne au design marquant et confort optimal au quotidien

Le Hyundai Tucson 2026 arrive avec une idée claire : frapper fort au premier regard, puis rassurer dans la vie de tous les jours. Nouveau style plus carré, techno plus fluide, et une électrification qui devient la norme. Un SUV compact qui veut être aussi simple à vivre qu’un bon plat réconfortant, sans chichi!

Hyundai Tucson 2026 : un design plus carré, plus robuste, plus “waouh”

Les prototypes camouflés l’ont déjà vendu : le Tucson change d’attitude. Les lignes se tendent, la silhouette se redresse, et l’ensemble fait plus costaud, un peu comme un manteau bien taillé. Cette évolution s’inspire du langage Art of Steel, plus anguleux, presque baroudeur.

À l’avant, une barre lumineuse devrait relier la signature LED, pendant que les projecteurs principaux descendent plus bas dans le bouclier. À l’arrière, le hayon gagnerait en verticalité, et ça, ce n’est pas juste pour faire joli. Résultat attendu : un coffre plus exploitable, et une présence qui colle à la tendance “SUV authentique”.

Hyundai Tucson 2026 : confort au quotidien, espace malin et vraie praticité

Le Tucson a déjà bonne réputation sur l’habitabilité, et ce point serait encore optimisé. Avec environ 4 640 mm de long et un empattement proche de 2 756 mm, l’espace aux jambes reste un argument très concret. C’est le genre de détail qu’on bénit le jour où trois adultes montent derrière, sans négocier.

Le volume de chargement annoncé est franchement costaud : jusqu’à 1 170 litres derrière la seconde rangée, et environ 2 274 litres sièges rabattus. Un vélo, des caisses, ou même un gros week-end “marché + cave à boissons”, ça passe. Et ça change l’ambiance du quotidien, tout simplement.

Technologies Tucson 2026 : Pleos, Gleo et des boutons, enfin

À bord, Hyundai mise sur une expérience plus “smart”, avec le système Pleos et l’assistant vocal Gleo. Les écrans prennent de la place, avec un ensemble optionnel qui peut réunir deux dalles de 12,3 pouces dans un bandeau panoramique. L’effet est moderne, presque comme une belle vitrine bien éclairée.

Mais le vrai soulagement, c’est le maintien de commandes physiques pour les fonctions essentielles. Monter le son ou régler la ventilation sans viser une icône minuscule en roulant, ça devrait être normal, et pourtant… Ici, Hyundai a compris. Au final, la techno ne doit pas compliquer la vie, elle doit la rendre plus douce.

Hyundai Tucson 2026 : motorisations essence, hybride, hybride rechargeable, le choix sans prise de tête

La gamme vise large, avec une stratégie claire : laisser chaque conducteur choisir son rythme. On retrouve un bloc 2,5L essence avec environ 187 ch et 241 Nm, associé à une boîte auto 8 rapports. Pour la motricité, ce sera traction ou HTRAC AWD, selon l’usage.

Les versions électrifiées reposent sur un 1,6L turbo couplé à un moteur électrique, en HEV et PHEV, avec une boîte auto 6 rapports. L’idée, c’est de garder une conduite facile, mais plus efficiente, surtout en ville. Et c’est là que le Tucson veut gratter des points face aux ténors du segment.

Consommation Tucson 2026 : correcte en essence, nettement meilleure en hybride

En version essence traction, la conso estimée tourne autour de 25 mpg en ville, 33 mpg sur route, et 28 mpg en mixte. En intégrale, c’est logiquement un peu plus gourmand, autour de 24 mpg ville, 30 mpg route, 26 mpg mixte. Ce n’est pas ridicule, mais ce n’est pas le sommet non plus.

Ceux qui veulent vraiment réduire les passages à la pompe regarderont plutôt les déclinaisons HEV et PHEV. Et justement, la future PHEV est annoncée avec une cible excitante : environ 100 km d’autonomie électrique. Si ce chiffre se confirme, ce Tucson pourrait devenir une sorte de “dolce vita” du trajet quotidien, plus silencieux, plus zen, presque reposant.

Hyundai Tucson 2026 face aux rivaux : RAV4, CR-V, Tiguan, Sportage, CX-5

Le Toyota RAV4 joue la carte du tout électrifié, HEV et PHEV uniquement, avec une réputation de fiabilité qui colle à la peau. Sa version PHEV grimpe jusqu’à 320 ch, et même l’hybride “de base” reste musclé. Pour l’acheteur rationnel, Toyota vend une promesse : ça dure, point.

Le Honda CR-V, lui, mise sur le confort et le sens pratique, avec un coffre qui peut atteindre environ 2 166 litres. Son 1,5L turbo de 190 ch et son hybride de 204 ch visent la douceur, pas la démonstration. Un SUV qui fait du bien aux familles, et ça se sent.

Le Volkswagen Tiguan contre-attaque avec une ambiance plus premium et des moteurs 2,0L turbo qui montent jusqu’à 268 ch sur certaines versions. Et le Kia Sportage, cousin très proche, propose des choix similaires, avec une personnalité différente, plus “Opposites United”. Ici, c’est souvent une histoire de goût, comme choisir entre basilic et persil.

Le Mazda CX-5 reste l’option plaisir, avec un châssis travaillé et une qualité perçue qui parle aux conducteurs exigeants. Son 2,5L de 187 ch et la transmission intégrale de série visent la sensation, pas l’écran le plus grand. Au fond, le Tucson, lui, cherche l’équilibre : du style, de l’espace, de la techno, et une vie à bord qui ne fatigue pas.

Hyundai Tucson N : une version hybride sportive qui change l’ambiance

Hyundai prépare aussi un chapitre plus nerveux : un Tucson N à logique hybride. Le combo pressenti, c’est un 1,6 turbo épaulé par l’électrique, pour viser environ 300 ch, avec transmission intégrale. Oui, un SUV familial qui pourrait avoir du répondant, et pas qu’un peu.

La division N promet des sportives “plus agiles, plus légères, plus excitantes”. C’est ambitieux, surtout dans un gabarit SUV, mais l’idée intrigue vraiment. Et puis avouons, qui n’a jamais eu envie d’un peu de piquant sur la route du quotidien?

Marguerite Perey

À 38 ans, je suis une geek assumée et passionnée. Mon univers gravite autour des comics, des dernières séries culte et de tout ce qui fait vibrer la pop culture. Sur ce blog, je vous ouvre les portes de mon ‘repaire’ pour partager mes coups de cœur, mes analyses et ma vie de collectionneuse